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燃料油检测做详细的使用记录：
记录并保存船上各油舱每天的油量、燃油在油舱之间转移的时间和数量，同时为了能够更好的进行服务好质量好的燃料油检测，还要仔细保存加油记录、各油舱加油前后的油量。并且仔细保存加油记录、各油舱加油前后的油量，这些操作对于燃料油检测也有非常重大的意义。

燃料油被碳化后的残留物经煅烧所得的无机物灰分过多，将形成结垢并加剧设备的磨损，从而影响设备的正常运行机械，还有灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏，因此需要通过燃料油检测来把控好质量。

一般来说燃料油当中的Al、V、Si等金属元素的含量需要限制在一定的范围内，因为这些物质对设备也会产生一定的危害，所以需要进行这方面的燃料油检测。同时还有残碳的含量，也是需要通过*环保的燃料油检测的，如果这种成分很多的话，那么很*在使用燃料油过程当中发生氧化而造成胶质或积炭。

燃料油的杂质在燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物，机械杂质的存在将会堵塞油滤，加剧设备的磨损而影响燃烧，所以这也是必不可少的燃料油检测项目之一。

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世界上一些**的液化天然气（LNG）生产商于2016年4月表示，正在投资于船运LNG操作、浮式进口终端和发电，以开发新的市场，LNG过剩预计将保持到下一个十年。由于廉价的煤炭及清洁的风能和太阳能可能会抑制2．5亿吨/年LNG市场的增长，荷兰**壳牌、道达尔和马来西亚Petroliam等公司都在争相创造新的需求。

过去几十年里，世界上较大的进口国日本和韩国需求的减少，LNG供应商已在艰难地推销现货，这是由于经济发展速度放缓，电力和可再生能源的使用更为普遍的缘故。

目前LNG主要在发电中应用，作为运输用燃料是这个行业较大的希望之一。壳牌公司一体化天然气部门总监MaartenWetselaar在珀斯的一个会议上称，如果我们能安全的只占重型运输市场的10％，则就约有7000万吨/年的额外需求。壳牌公司较近已签署了一项协议，向**较大的邮轮公司嘉年华集团供应LNG，他们看到了为船只、卡车和公共汽车提供燃料的巨大潜力，可在石油产品方面使用相当于每年7亿吨的LNG。

澳大利亚伍德赛德石油公司也采取了一些步骤，增长LNG在运输中的需求，力求在澳大利亚LNG开发为运输燃料。在巨大的顺差、停滞的需求和疲软的价格背景下，伍德赛德取消了在澳大利亚西部海上300亿美元浮式液化装置的计划。